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原作者：赵掌柜

再次感慨世界再加速。

前年2024年的时候，大家知道小日本的汽车工业基本药丸。那时对何时药丸还没有合理的推断，怎么也得二十年三十年吧。当时本田+索尼在日本人看来是梦幻组合，在中国人眼里也是药丸。

谁知道今年本田就开始亏损了。比亏损更搞笑的事亏损竟然是因为剥离电动车计划而亏损。笑死。

日本汽车业已经死了。为啥它还在呼吸，眼珠子还在转动？因为老美在提供生命维持装置。而这套生命维持装置，老美自己很快也要用上了。

随着中国车的竞争，美国三大（或者叫两大？）的海外收入也在加速减少。迟早美国三大也得进ICU。进了ICU，大老美就得盯着日本车厂盘踞的美国市场份额了：你凭啥用我的呼吸机？

日本车企和日本经济既紧密相连，又有实质区别。日本七大车企的整车+零部件制造员工约100万-130万。与汽车相关的上游和下游行业约400万-450万。日本与汽车相关的就业合并约500万-580万。一般取550万。每12个日本人有一个人跟汽车相关。日本制造业人口的一半在汽车业。

而日本的汽车业，现在基本只靠美国市场这一台呼吸机在维持生命。因此，第一个问题是：

老美的三大车企啥时候会抢日本车企的呼吸机？

友情提示：加拿大的呼吸机已经被抢走了。

人人都清楚，未来汽车业的大趋势是电动车。伊朗和川宝又在这个趋势的屁股上狠狠地踹上了一脚。日本汽车能不能成功转型电动车然后起死回生呢？先不说日本人的决策速度，再不说决策后的执行速度，也不说执行的成功率，就算日本心想事成，七大车企大部分转型电动车成功。燃鹅，转型成功的代价呢？

日本七大车企本土员工合计100万-130万（因为有大量的季节工存在），其中绝大部分是零部件生产商的员工。他们不是丰田本田日产等七大车企的员工，而是由大量的中小供应商组成。人数呢？

丰田本田日产铃木马自达斯巴鲁三菱，七大车企本身的员工是20万。中小供应商员工80万-110万。电动车转型过程中，原来供应商有超过一半会因为电动车弃用燃油车零部件而被完全抛弃。另一半会因为七大车企只能从中国供应商进货而被抛弃。也就是说，即使日本七大车企都转型电动车成功，日本汽车业的直接就业也会损失60万以上。

这种转型的剧痛是客观规律，在中国汽车业已经发生。例如湖北襄阳，原来是二汽的轿车配件的重要生产基地，尤其是为东风日产配套的生产基地。随着东风日产挂掉，东风集团转型电动车失败，襄阳的经济遭受很大打击，大量为东风配套的中小企业倒闭或者大裁员惨淡经营，市面肉眼可见地萧条。全市陷入局部通缩，各种行业的工资收入一降再降，各种服务的价格一降再降。由于跟东风的关系，襄阳领导一直没有去攀附比亚迪等新贵，全地区完美错过电动车的潮流。去年襄阳领导们才如梦初醒，组团跪舔比亚迪和新势力，好容易请得BYD护身符一块，弄了个不大不小的电池厂。以前湖北吃肉安徽喝汤。现在人家安徽吃肥肉，湖北喝淡汤。

即使日本七大能转型电动车成功，类似的萧条一样会发生在日本的汽车零部件配套厂家身上。更何况，在肉眼可见的将来，日本车企转型电动车几乎没有成功的希望。可能七大自己就得死一半。本田日产已经在ICU。川宝和伊朗还争先恐后去拔管。

汽车行业是典型的靠规模维持生存的行业。就像一个巨人，少吃30%的食物，结果不是巨人瘦30%体脂率降低减肥更健康，而是营养支撑不住自己身体的重量而轰然倒下。

更好玩的是日本人对于汽车业天崩地裂的变化仍然处于习惯性懵逼状态。德企和欧企还知道投共是唯一出路。大众将电动车研发部门整体搬到中国，目前跟中企紧密合作开发。斯特兰蒂斯（美帝三大中瘸腿的克莱斯勒）还知道买中企的车换壳拿回家卖。前年丰田在上海建立雷克萨斯工厂的时候，还要求上海给予当年特斯拉的建立超级工厂的待遇：即上海出土地、全部资金，厂房建设全包，丰田负责零首付拎包入住。去年本田在美国市场销售不好，本田的决策是停掉美国的电动车开发。笑死。

假设日本七大活下来一半，日本的550万汽车业相关就业可能会减少2/3。比就业剧减更糟糕的的是这些可能发生在5-10年内。与中国不同（汗），汽车相关就业在日本几乎全部是高薪就业。想象一下日本在5年内损失200万个高薪岗位，200万家庭失去收入。

画美不看。